Доброго времени суток, уважаемые читатели. Первый свой отзыв хочу написать о своем любимом автомобиле, автомобиль мечта, автомобиль легенда, всем известный самурай, Тойота Марк 2 1jz. Начну с самого начала, тк сам люблю читать истории по авто думаю и вы не будете против. Заболел я Марком в 2006 году, когда товарищ по работе прокатил меня на красавце 1994 гв в полной копмлектации, до этого я кроме волги и девятки ничего не юзал и был в шоке, просто в шоке, что старый японец может такое, а как он выглядел, весь блестел, цвет темнозеленый, просто песня а не машина. Но так сложилось что денег у меня на такой агрегат ну ни как не наскребалось, было принято решения покупать старенькую тойоту. Купил не менее изветную, но менее дорогую Тойоту Камри в 30 кузове 1991 года. Но не дала она мне душевный покой, и каждый раз при виде 90 самурая я оборачивался и с грустью провожал взглядом, я хотел его до боли в голове, спал и видел своего марка, своего самурая. И вот, ура,2007 го, продав камри, подмутив немного еще деньжат я ныряю в интеренет и начиная жадно искать своего единственного. Поиски длились порядка двух недель, а мне хотелось сейчас, и ожидание просто добивало, но как все сговорились, то абсолютно мертвый агрегат, то цена как на новый, то вообще ничего. И вот накнувшись на местном портале на объявление о продажи, даже фото не было, без особого интузиазма поехали с товарищем на смотрины. Подъезжаю и говорю другу он мой, мне пофиг че там, я его заберу. Красавец - на 15 литье (довольно таки не плохом), в стоковом состоянии кроме самопальных оранжевых туманок в бампере, белый цвет просто ослеплял, коцок нет. Хозя прокатил нас и все, меня затрясло, беру, беру, через два дня после снятия с учета он был мой, вот это ощущения. Трогаюсь по нашему славному городу Екатеринбургу, и слушу визг резины, УРА, на камри такой мощи не было. Была сухая осень, и не совсем убитая резина, но на первых же трамвайных путях я с визгом и с большим трудом пытался тронуться, не мог привыкнуть к газу, чуть нажимаешь и все, полет.
В первые же дни установка хорошей музыки, тонирование в круг (позже перед обадарал, гайцы достали), установка сигналки с автозапуском, короче все для себя любимого.
Теперь от пыли колес к самому авто: это был марк 1993 гв 1jz под капотом, как оказалось позже не самой убогой комплектации, но весьма заколхозеный, хотя и забирал я его с родными кружевными чехольчиками на сидениях с гордой надписью марк, два- их честно сразу в утиль, уж больше советским союзом это отдавало. Когда то былша абс, остался только блок управления, при первом же загоне на яму обнаружены следы прошлой жизни, те аварии которая унесла первую жизнь моего маркуши, левая передняя стойка, часть пола, но и видимо ланжерон были заменены и вварены. Хочу заметить что при положеной на трассе стрелке полет проходил нормально, устойчиво и без нареканий.
Первый месяц проездил без приключений и поломок, хотя скромно писать проездил, я летал, мои мечты сбылись, трасса полет не ниже 180 км/ч, в то время сотрудникам гибдд я просто малах рукой в ответ на их мохание палкой, у нас они кроме 14 моделей жигулей ничего не юзали. Вообщем отккатывал машину по полной, душа просила скорости и адреналина и марк без проблем давал все это, и мысль что не хватает мощи даже возникнуть не могла, на трассе кусался со всеми, ауди, мерседес, бмв, да пофиг было, шли всегда ноздря в ноздрю на стрелке которая собирается на второй круг.
В то время машина была исполнителем моих желаний, ну да возраст 22, скипидар в опе кипел.
Что могу сказать, не долго длилась сказка, при всех диких оджигах отожглись и по началу тормозные колодки, их менял раз в 5 тысяч км, дальше, больше, зимой крутануло на трассе и бизнес пришел переднему бамперу, который я позже сшил и покрасил балоном (совсем нето что надо). дальше дожег осенью 2008 резину и коробку передач, отмечу что при покупке авто расход бензина был в пределах 12-13 литров, псоле 70 тысяч км пробега за год он вырос до 20-23 литров.
И тут началось, денег на коробку нет, подвеска загремела, с работой напряги начались, ремонтировать некогда и не на что, и в новый год 2008-2009 мой либимчик встает на прикол, продавать категорически не хотел на все уговоры друзей продать им моего зверя. Что делать, что делать, крутился в голове вопрос, но ответа не было, и к сожалению в таком виде мой храбрец и простоял практически 3 года, каюсь винись, нельзя так было, но что сделано то сделано. При простое марка поюзал сеат, и тойоту спринтер кариб (были куплены по очень смешным ценам и условиям), так сказать на ремонт марка ушло больше бы денег. И вот, встав на ноги и поставленный перед фактом- лишился в дтп своего хорошего друга и помошника Тойота спринтер Кариб в 95 кузове, я решил страховые деньги потратить на воскрешения своей мечты, для возрождения своего верного друга, с этого момента видимо началась третья жизнь Маркухи.
Коробку притащили товарищи из владика, заказал хренову тучу запчастей (нижние шаровые, тяги стабилдизатора, саленты и прочая мелочь) на подвеску, фильтры, масла. ВООБЩЕМ ВЗЯЛСЯ ЗА ДЕЛО. А дело это вылилось почти в 40 тр, учитывая что маркуха нуждался в новой резине и замене всякой мелочевки такой как свечи, лампочки и прочее. Сделали, собрали, счастью не было придела. Могу отметить что за годы владения марком, пыл подутих, яи я его эксплуатировал уже бережно и нежно и только как праздник позвалял себе положить стрелку, в основном овощил 100 км/ч, наслаждаясь плавностью хода и запасом мощности, вот передергивала меня мысль только что мощности мне не хватает, даже уже задумаля о свапе, на 2 jz или 1uz. Но денег не было, а мысль не зря закралась, в одно прекрасное осеннее утро 2011 на светофоре мой марк заглох, при последующем пуске, обнаружились маленькие гномы с большими кувалдами внутри моего родного jz. Хана вкладышам, и хана моей радости, машуны в бокс, сам домой пить что покрепче чая и думать что делать и как жить. Посоветовшись с женой понимаю что работа моя такова что без машины нельзя никак понимаю что марк прилипает. денег 30 тр, нужны колеса, ждать месяц контрактный двигатель не вариант и я делаю то, что поклялся себе никогда не делать, я еду на рынок и покупаю таз, а точнее ваз 2107 цвета феррари. Вообщем семера как семера. Печаль меня постигла когда это ведро и стало ломаться каждый день еще. Но сейчас я полон сил и решительности воскресить вновь свою мечту, и имея ща тазик под попой я могу не спеша разбирать своего маркушу, и все детально перебирать и ремонтировать. Вообщем решение принято, капиталим двигатель и пребираем все что хотелось да руки не доходили. Сейчас январь, к лету надеюсь перебрать маркуху полностью и стать снова счастливым.
За отзыв прошу сильно не ругать он первый у меня, фото по возможности постраюсь выложить.
По ремонтным работам за 5 лет в кратце, пробег соствалив около 130 000 км:
- замена колодок перед - регулярно, зад 2 раза.
- Замена всей передней подвески кроме стоек и верхних рычагов полностью один раз.
- замена коробки автомата 1 раз (контракт вышел в 8тр плюс доставка).
- замена радиатора печки (потек гад как раз после постановки новой коробки).
- вентилятор печки, загремел гад.
- постановка новой муфты охлаждения радиатора, тк кто то наколхозил тада электровентилятор от жигулей.
- замена свечей 1 раз, иридий.
- постановка панель приборов оптитрон (спасибо одноклубникам и дол сих пор своим внешним видом радует меня).
И пожалуй все, на очереди:
- капремонт двигателя
- установка радиатора с альки с электровентиляторами.
- установка новой передней оптики и ксенона.
- установка 17 литья.
- обклейка авто пленкой, так как после пршлого простоя много рыжиков появилось, которые были ликвидированны, но...
- и возможная установка механики (все упирается в деньги, а она стоит и ого го стоит).
Спасибо за внимание!!!
