Hummer H1 как извесно машина военная, редко когда такие увидеть можно на дороге. История начинается с 1983 года когда машина поступила на производство армии США. С 1992- 2006 модель Н1 производилась для гражданских.
Я работаю автоперевозчиком, перевожу автомобиле на трейлере от 8-10 машин между портами дилерскими, аукционами и т.д. Когда приехал забирать Н1 до самого дома не терпел желанием поездитть на такой машине.
Кузов
сильно отличается от других автомобилей, и даже не вооруженным глазом видно такую грамаду. Зеленый цвет придает машине военного характера. Даная модель "Open top" или откритый верх вмещает всего 4 человека. Больше всего понравился устрашающий вид машины:) на переднем бампере установлена либедка (кстате она идет в базовой комплектации). Громадные (больше чем у моего грузовика) колеса. Капот больших розмеров, если честно- одному его тежеловато поднять. Поднимается так как и в грузовиках, по бокам установлены металические защелки. Поднимается как у "копейки" от лобового стекла, но перед этим нужно опустить переднюю решотку вниз, которая тоже на защелках. С задней стороны не очень смотрется дешовые стоп сигнали (похожие у ГАЗ-66), задняя часть кузова достатосно вмещает места, но закрывается толко бризентом на лепучках.
Салон автомобиля на первый взгляд напоминает диспетчерский управляемый пункт, много всяких кнопочек и все под руками. На самом деле мест всего 4. Между передними и задними сиденьями розпаложена как у УАЗика печка- буржуйка, где тоже есть не нужные приборы, такие как подстаканники с дешового пластика, прикуриватель, и бардачок. Места для моих 195 см.- под ногами маловато но что б открыть дверь с пасажирской стороны, то я рукой не дотянулся. В принцепе в машине все есть включая подогрев задних сидушок, кондицеонер, тракшин- контрол, авс. Щетки омиватели тоже как у СССР- овских автомобилях. Больше всего понравилось датчик автомотической подкачки всех колес. Взависимости от местности можно регулировать давление в колесах. (Сам пробовал достаточто одной минуты на ходу.)
Тест- драйв получился очень не плохой:) Розганялся до 60-70 км и резко выворачивал на скорости руль, держится отлично, задние колеса рыли земллю, но заноса не получилось. Внутри чувствуется достаточто жостко. При педали в пол, пробуксов нету. Выезжали на трасу, габариты отличаются от Н2 или Lexus GX, LX. Розганяется до 100 достаточто резво, шумоизоляция внутри салона как для дизеля - достаточно хорошая. Не очень обзор заднего видна, бо бокам- нормуль. В городе проблематично куда- то заехать на стоянку возле магазина, или на платный паркинг, уж слишком туго в поворотах.
Расход топлива очень интересен. Система двигателей Дюра- Макс Турбо такая, что не имеет значения стоит ли автомобиль заведенный, или мчится по шоссе економия топлива одинакова и все время становит 10 миль на галон или 16 км на 4 литрах дизеля. Сам не верил, но когда второй раз возил Н1 - спросил у дилера, и он подтвердил.
Автомобиль понравился своей мощностю, но дороговат и не економный, для багатых людей самое дело. Итого: Хамер Н1 2006 года, с пробегом 35 тыс. км. с нимногими прибамбасами как TV, DVD, satelite radio, дополнителтным тюнингом (подножки, дополнительные лампы, фары, подкрыльники, хромированые ручки зеркала - все ето на задних сиденьях и в багажнике) стоит 98 тыс. американских тугриков. Дорого или нет для такого чуда- судите сами.
P. S.Машинка куплена в Москву некой 20 летней Ире.
Спасибо Ира автомобиль хороший!!! (ребята не судите за безграмотность, русский в школе не учил)
