Доброго времени суток, уважаемые коллеги!
По просьбам коллег продолжаю писать отзывы просвой автопарк (нынешний ибывший). Надеюсь, что заметочка проэту машину поможет кому- то припокупке 10- ти иболее летней машины сякобы небольшим пробегом. Сразу хочу предупредить, что фото немоей машины, т.к. трудновато тогда было сцифровым фото, поэтому пришлось позаимствовать изфотоархива, размещенного на Avtomarket« е.По этой причине прошу неругать меня закачество фотографий, размещены они лишь сцелью ознакомления тех, кто нев теме, что это был заавтомобиль (ведь его невыпускают уже почти 30 лет).
Начнем снебольшой предыстории. В 1992 году я уволился сгосслужбы иустроился наработу водно измодных вто время СП (совместное предприятие). СП занималось товарообменными операциями (бартер). В сентябре 1993 года мы (я иеще 3 коллег) совершили крупную сделку, зачто нам выписали очень хорошую (по тем временам) премию вразмере 3500 убитых енотов иотправили вотпуск намесяц (якобы набраться сил перед новыми трудовыми свершениями). Ну ирешили мы поехать чисто мужской компанией (жены присоединиться несмогли, т.к. увсех работа, дети, азначит школа) вПрибалтику, аесли точнее, то вЛитву. Хотелось посмотреть тамошние памятники старины, отдохнуть, даи заодно понять, кактам безнас живут наши недавние соотечественники. Отдохнули хорошо, впечатлений море, пора возвращаться назад, аотпуска еще 2 недели. И тут одного товарища осеняет светлая идея – ане посетить ли нам свизитом братскую Белоруссию, благо неочень далеко. Решено. Вот только какехать? Другого коллегу посещает совсем интересная мысль – ане купить ли нам авто, благо тут их прорва истоят недорого? А домой приедем – продадим, даи денег напоездку отобьем чутка. Если бы я знал, вочто мне это « чутка» встанет, низа что бы несогласился. Но, какговорится, человек предполагает, а,сами знаете кто, располагает. В общем, сказано – сделано. Двигаем наавторынок вКлайпеду. Там прикупаем 2 авто. Один – БМВ-3161981 года, второй – Форд Эскорт XR-31983 года. Обе якобы только что пригнаны изГермании. Каждая встает нам в2200 долларов каких- то Североамериканских штатов. Состояние обеих машин – очень хорошее. Тут же закупаем 2 комплекта почти новой резины Vredestein (по 150 зеленых закомплект) ив путь.
На этом предыстория заканчивается и,собственно, начинается сама история омоем владении этим авто. Итак, 316- ый. Народные названия – непереходная, допереходная, акула, бомба. Двухдверка. Карбюратор. Коробка – ручная 4- х ступка. Из благ цивилизации – электропривод водительского (!) зеркала. Литье 13- го радиуса (редкость тогда). Музыки нет (приобретена иустановлена нарынке за150 у.е.). Состояние – науверенную 4- ку. Не гнилая. Двигатель очень похож намотор 412- го Москвича. Мотор недымит. Удивило отсутствие расширительного бачка (прямо, какна старых Волгах иМосквичах). Ничего небренчит ине стучит. Рядом соспидометром огромные часы (вместо тахометра) – верный признак самой недорогой комплектации (правда я тогда этого незнал). Пробег поспидометру – 113 ткм. Немного протерто водительское сиденье (вылечилось последующей покупкой вБелоруссии чехлов польского производства за100 у.е.). Первые впечатления отезды – бомба! Рвет! Такой динамики небыло нина одной измоих предыдущих машин (хотя ина иномарках довелось поездить). В общем, полный восторг. Поездка поБелоруссии прошла тоже нормально. Единственное – уже перед выездом изМинска вМоскву уФорда глюканула электрика. Так БМВ, непарясь абсолютно, дотащил Форда доМосквы нагалстуке. Вот это тачка, подумалось мне! Накрутили наней смомента покупки уже почти 4 ткм. Проблем нет. Прикинув все заи против, решил непродавать, аоставить себе. Визит натаможню – стретьего раза машина растаможена (были очень большие очереди). Улыбнула сумма, отваленная государству затаможенную очистку – чуть более 100 у.е. Да, тогда были такие пошлины! Но кто сейчас обэтом вспомнит? А Форда приятели отремонтировали ипродали за3500 вечнозеленых. Ушел – только впуть.
Теперь небольшое лирическое отступление. Приехали мы, собственно, кразбитому корыту. СП закрыли. Куда идти— непонятно. Начал прикидывать, какжить дальше. У меня втот момент было 3 авто. С учетом того, что машину всемье кроме меня никто неводил – многовато. Решаю избавляться отлишних авто. Ну, незнаю, черт меня дернул оставить себе БМВ. Волга (писал вотзыве здесь насайте) ивосьмерка были проданы, появились хоть какие- то деньги нажизнь. Далее пошел подрузьям изнакомым впоисках работы. Один товарищ (он мне потом пригонит Опель Вектру – отзыв есть здесь насайте) предложил поработать перегонщиком авто изГермании. Платил неплохо, жаль, что я успел смотаться туда только 3 раза. В одну изпоездок уменя состоялся разговором снемцем, представлявшим партнера моего товарища вБундесе. Как- то я обмолвился, что уменя такая хорошая машина снебольшим пробегом. В ответ последовала тирада насмеси русских, немецких ианглийских слов, суть которой свелась кследующему: « Дорогой друг, ты – лох! Не может у12- летней машины быть такой пробег. У нас машины, атем более БМВ, которая вообще длядрайва, покупают дляезды, ане длястояния вгараже. На твоей машине пробег минимум 250-300 ткм, т.к. унас ежегодный пробег в30 ткм считается нормой». Приплыли, называется…
С января 1994 года халява стаможней закончилась. Опять безработы. И вот тут, какназло, машина начала подбрасывать один сюрприз задругим. Или это Волга мне так отомстила?;)
Ну, начнем потихоньку онеприятном.
При первых морозах забастовал аккумулятор. Попробовал его реанимировать – неудалось. Купил новый – 50 у.е.
Следом накрылся клаксон. Расположен звуковой сигнал внижней части моторного отсека, какбудто специально, чтобы нанего вся грязь летела. Нарастил провода, перенес повыше. Сигнал поставил отЖигулей – 20 у.е.
Потом застучали передние стойки. Визит кофициальному дилеру, который какраз находился недалеко отмоего дома. Вердикт – стойки подзамену. Цена вопроса – 1200 марок (где- то около800-900 зеленых потогдашнему курсу). Кроме того, мастер, пробив машину по VIN- коду, неуверенно так хмыкнул: « Вообще- то изначально она уВас 315- ая была…». Занавес. Понимаю, что мне достался элементарный конструктор. Я отзлости уже слов просто ненахожу, номашину им неоставляю. Еду домой ивижу частный сервис (тоже, кстати, недалеко отдома) – ремонт БМВ иМерседес. Заезжаю. Сервис держат представители дружественной Армении. В чем проблема? А,стойки… Да, уних это больное место. А еще наконечники рулевых тяг (у меня, правда, сними все было ОК, менять нитогда, нипозже непришлось). Делаем. Купи 2 стойки от9- ки, наша работа – 200 у.е. Сделали – цена вопроса 300 у.е. (2 стойки от9- ки по50 у.е. + работа).
На исходе зимы задымил движок. По всем признакам – маслоотражательные колпачки. Снял головку. Хотя говорят, что длязамены колпачков даже наЖигулях уже лет 30 головку неснимают. Но я это делал впервый раз. Итог – 100 у.е. (жигулевские колпачки – 20 у.е., прокладка головки блока (самопал, типа, отоборонки), притирка клапанов – 30 у.е.). Как регулировать зазоры сгрехом пополам узнал изкниги нанемецком языке (я внемецком несилен), которую, навсякий случай (!), купил вовремя одной изпоездок вБундес…
Ну, подумалось мне, теперь- то уж поезжу всвое удовольствие. Но это был еще неконец.;)
В первые весенние дни сдох стартер. В армянском сервисе предложили адаптировать москвичовский илидевяточный. Цена вопроса – стартер + 100 у.е. их услуги. Однако, втот момент начали набирать силу разборки. Обзвон иобъезд разборок – ивот он – рабочий стартер. Заменил сам водворе за20 минут. Цена вопроса – 50 у.е.
Но, увы, радость была недолгой. На весеннем гололеде мне влоб вылетела копейка. Его понесло налысой резине. Итог – уменя подзамену капот, радиаторная решетка, радиатор, бампер. Копейка пострадал гораздо меньше. Цена ремонта – 800 у.е. завычетом 300 у.е., что удалось вытрясти извладельца копья – итого 500 у.е. На всякий случай после этого я себе купил Москвича (а то суеверным я прямо стал сэтой машиной). С Москвичом оказалась проблема – нестыковка данных вПТС и VIN. Решение вопроса растянулось почти нагод. После этого я весь этот период жизни назвал « Проклятьем БМВ».;)
Через несколько дней после выхода изремонта замкнуло аккумулятор. Видимо, сказались последствия удара. Новая батарея – 100 у.е.
Дальше— больше. Забарахлил карбюратор. Расход вгороде вырос до15-16 литров. Карбюратор – Зенит- автомат. Нормального карбюраторщика поино- карбюраторам я так ине нашел, все отнего шарахались, какчерт отладана. На армянском сервисе проблему решили – карбюратор отЖигулей (100 у.е.) + их работа – 100 у.е. Итого – 200 у.е.
После этого машина ненадолго успокоилась ивсе лето я отъездил спокойно. По осени опять начались траблы. Загудел подшипник задней полуоси. Проблему решил путем замены полуосей сразборки. Единственное – раньше назадней оси были тормоза барабанные, астали дисковые. Практически тюнинг получился. Цена вопроса – 250 у.е. Делал сам.
При первых заморозках приказал долго жить бензонасос. Еду наразборку. Цена вопроса – 50 у.е. Заменил.
После временной оттепели машина отказалась заводиться. Путем нехитрых проверок установил причину – бобина. Цена вопроса – 100 у.е. Заменил.
В это же время, видя мои мыкания смашиной, мне наработе отдали старую 5- ку. Но, поскольку она тоже требовала ремонта, я ее временно поставил вгараж иначал понемногу ремонтировать. Постоянно подаю объявления опродаже, нодороже 500 вечнозеленых никто непредлагает (типа, задокументы чистые). А зеленое земноводное все- таки душит маленько – сколько бабла вгрохано, отбить хоть чуть- чуть бы.
Ноябрь 1994- го – опять авария – мента напятерке вынесло совстречки прямо передо мной (или он безподачи спецсигнала развернуться решил, пес его знает). Не спасли даже 4 дисковых тормоза. Опущу тему пронадевание наручников, 6- ти часовое сидение вУВД вобезьяннике, группу разбора, куда меня подконвоем ив наручниках доставили (а там прямо все, какиз анекдота 90- ых годов продорожный каток и600- ый Мерин: « Ну, рассказывай, какобгонял, какподрезал») ит. д.Удивительно оперативно, оказывается, работает ГАИ, когда дело касается чести мундира – все это мне выписали за1 день (!). Итог – подзамену капот, бампер, оптика (800 у.е.) + ремонт ментовской машины – еще 400 у.е. Всего – 1200 у.е.
На этом все неприятности закончились довесны. В начале марта 1995- го снова попал ваварию. На площади Белорусского вокзала (москвичи знают) взаднее крыло сводительской стороны мне въехал солдатик на131- м ЗИЛе. Замена крыла – 300 у.е. С воинской части так вытрясти ничего ине удалось, несмотря навыигранный суд.
В апреле 1995- го, заглянув вбагажник, обнаружил, что потрескались стаканы задних стоек. Дружественный армянский сервис предложил реанимировать за300 у.е. Кроме того, опять задымил движок, теперь это оказались кольца. Цену вгаражном сервисе объявили в500 у.е. (плюс кольца, прокладки). Поскольку стоимость вложений вмашину уже давно превысила ее стоимость припокупке, я решил – все! Хватит! Тем более, что финансовая ситуация изменилась влучшую сторону (я устроился вмарте 1994- го нановую работу иза год значительно продвинулся послужебной лестнице, что немогло несказаться надоходе), Москвич был все- таки нормально оформлен ипродан (даже наварил чуть- чуть наразнице цен), ая купил себе 2 новых машины (29- ая Волга дляпоездок вдеревню задарами природы сфермерского хозяйства моего тестя иразъездная 9- ка).
Машина была продана знакомому знакомого за1200 убитых енотов, нос условием, что я ему достаю комплект хороших колец (что ибыло сделано черезприятеля, гонявшего машины – он привез комплект колец фирмы « Гетце» за100 долларов). Этот знакомый знакомого, сам механик поспециальности, отремонтировал движок, еще чего- то там подшаманил истал наней ездить, поего словам, только надачу. По- моему, он был доволен, несколько раз звонил мне после этого, рассказывал промашину, какона бегает ит. д., ввергая меня втрепет воспоминаниями обэтом периоде моей жизни.
Теперь пару слов обэксплуатационных характеристиках.
Масло использовал минералку Мобил. Менял его (по старой привычке) раз в5 ткм. Мотор его подъедал немного ссамого начала. После замены колпачков нанекоторое время (тысяч на10-12) расход прекратился, нопотом начался опять. Расход бензина (рекомендован 95- ый, ноя лил иногда и92- ой (поскольку сбензином были определенные трудности, кто помнит), только зажигание припозднял) – Москва – 11-12 литров, трасса – 8-9. Заводилось авто влюбой мороз. После первой замены аккумулятора была единственной машиной водворе, которая завелась при—28 градусах ия втечение минут 40 прикуривал идергал желающих уехать наработу наавто.;) Старт, какя писал выше, очень резвый. Однозначно быстрее тогдашних переднеприводных ВАЗов (чуть ли некаждый владелец 1,5 литровой 9- ки пытался сомной посоревноваться, хотя они незнали, что я сними несоревнуюсь, просто уменя разгон такой резкий).;) По- максимуму разгонял ее до170- ти км/ч поспидометру, ведет себя хорошо налюбых скоростях (что иговорить – неспроста немцы называют БМВ машинами дляводителя). Могла бы ибыстрее пойти, я думаю, нопод педалью газа был такой штырек, типа механический ограничитель, который недавал раскрутить движок по- полной. Подвеска вмеру жесткая. На плохой дороге лучше ехать все- таки помедленнее, т.к. начинаешь опасаться за5- ую точку. Хотя, сточки зрения управляемости, машина ведет себя очень хорошо налюбой дороге (не грунтовой, естественно). В колею наней лучше незалезать, низкий клиренс требует большого внимания иосторожности припереезде черезкакие- то препятствия илипарковке набордюре. Заезжая вгараж (там был небольшой перепад высоты сантиметра в3-4) все время чем- то цеплялся спротивным скрежетом. Чем – так ине понял, много чего там низко висит. Салон удобен, нотолько длявпередисидящих. Задним пассажирам (при посадке замной – рост 185, вес – 100 кг, сиденье отодвинуто почти доупора) – сидеть неудобно. Либо это места длядетей. Печка хорошая. Багажник неплохого объема, ноне дляперевозки больших тяжестей. После загрузки пары мешков скартошкой (килограмм 60 вобщей сложности) машина просела так, что уменя появились сомнения втом, что она 350 км доМосквы доедет (хотя напорожнюю осанка умашинки была нормальная). В целом эксплуатация авто (если небрать врасчет все ремонты) доставляет удовольствие. Поскольку уменя она использовалась вкачестве разъездной, то эксплуатировал ее ежедневно. Временами случалось ипо 300 км вдень наезжать помосковским пробкам, ноусталость нечувствовалась совершенно. Хотя, тогда я был значительно моложе, апо молодости все по- другому воспринимается.;)
Ну ипару слов оботношении кэтому авто.
Сейчас бы, наверное, сказали – помойка ипомойка. Но тогда она имела устойчивый имидж бандитской илиблатной машины. Сотрудники ГАИ чуть ли неза честь почитали остановить ипроверить документы поповоду ибез. Ну, сэтими итак все давно понятно. Удивило отношение других автолюбителей. Когда я незавелся попричине сдохшего аккумулятора, то напрасно бегал подвору, пытаясь прикурить укого- нибудь. Меня демонстративно игнорировали. Зато, когда я один завелся вовсем дворе, ко мне тут же подвалила целая делегация измоих « отказников». Когда же я задал им простой ипонятный вопрос – почему я должен их сейчас прикуривать всвете их недавнего нехорошего поведения, то услышал осебе много весьма « лестного»— самыми ласковыми были « торгаш недобитый» и « гнида последняя», даи вообще весь контекст дискуссии был таким, что я им теперь чуть ли непо жизни обязан, т.к. они строили- строили страну, атакие, какя, ее развалили, разворовали ипользуемся тем, что они годами создавали. В общем, типично люмпенский подход – хорошо, когда неу тебя хорошо, акогда усоседа корова сдохла. Потом, конечно, когда иномарки стали обыденным явлением, это отношение нивелировалось, нодо сих пор вспоминаю эти моменты снекоторым внутренним содроганием – недумал, что водночасье можно стать « врагом народа».
Всем удачи надорогах ив жизни!
